4月15日,航發(fā)集團(tuán)副總工程師鄧?yán)?、市政集團(tuán)總工程師肖銘釗等領(lǐng)導(dǎo)親臨竹山交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目做技術(shù)指導(dǎo)工作。竹山交通項(xiàng)目地處鄂西北山區(qū),由于項(xiàng)目點(diǎn)多面廣,鄧總一行到達(dá)項(xiàng)目部駐地后,又在山路驅(qū)車8個(gè)多小時(shí),行駛300多公里,逐一對(duì)竹山交通項(xiàng)目的滄浪堵河大橋、242國(guó)道改擴(kuò)建、松樹(shù)嶺大橋、洋灘大橋進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察,利用晚上休息時(shí)間聽(tīng)取了項(xiàng)目部對(duì)滄浪大橋承臺(tái)套箱沉井、松樹(shù)嶺大橋樁基混凝土輸送、洋灘大橋樁基施工平臺(tái)等重大技術(shù)難點(diǎn)的介紹。
鄧總高度肯定了竹山交通項(xiàng)目的前期技術(shù)工作,首先針對(duì)滄浪堵河大橋的承臺(tái)套箱沉井施工方案,鄧總要求從經(jīng)濟(jì)性、可實(shí)施性方面對(duì)比吊箱方案,時(shí)刻監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中的環(huán)境變化。其次針對(duì)松樹(shù)嶺大橋苛刻的周邊施工環(huán)境,對(duì)于樁基混凝土運(yùn)輸方案的解決,鄧總提出,要打開(kāi)思路,不要局限于傳統(tǒng)的工程技術(shù),要從機(jī)械設(shè)備、材料性能、現(xiàn)代工程技術(shù)等多方面綜合考慮,既要保證混凝土往下輸送70多米不離析、不間斷,還要保證項(xiàng)目成本控制。最后針對(duì)跨度最大、水深最深的環(huán)庫(kù)路洋灘大橋的施工平臺(tái)及水下斜坡巖面處理,鄧總提出要求從源頭著手,多方面協(xié)調(diào),爭(zhēng)取在橋型的設(shè)計(jì)方案上進(jìn)一步優(yōu)化,盡量避免后期施工不可控的風(fēng)險(xiǎn),前期對(duì)措施方案要充分考慮并組織論證。
隨后路橋公司總工程師方四發(fā)對(duì)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出的各項(xiàng)指導(dǎo)意見(jiàn)逐一作出部署安排,確保各項(xiàng)技術(shù)措施能夠得到有效落實(shí),項(xiàng)目順利推進(jìn),為公司創(chuàng)造效益。
通過(guò)本次集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo),項(xiàng)目部對(duì)項(xiàng)目后期的施工有了充足的信心和清晰的思路。項(xiàng)目經(jīng)理謝克承諾將嚴(yán)格按照集團(tuán)及公司兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)思路開(kāi)展后續(xù)工作,克服一切困難突破目前的技術(shù)瓶頸。