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　　在城市鬧市區(qū)地面建設BRT工程，面臨的交通壓力、征地拆遷的困難和地下管線遷改的難度是前所未有的。作為我市首個快速公交系統(tǒng)(BRT)，雄楚大道BRT工程歷經(jīng)兩年建設，終于在2016年底迎來了好消息。

　　2016年12月28日，雄楚大道BRT按期建成！

　　幾年來，在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)管委會的領導下，建設方和BT投融資方，武漢光谷建設投資公司與武漢市政建設集團緊密結合現(xiàn)場實際，錯峰組織施工，從質量安全、文明施工等方面加強日巡夜查，確保BRT工程在極其艱難的條件下按期完成，按期兌現(xiàn)承諾，向全市人民交出了一份滿意的答卷。

　　保交通

　　優(yōu)化施工順序減小影響

　　雄楚大道BRT工程13.6公里，設計起點為靜安路，終點至光谷佳園路，以楚平路為界分為東西兩段，共設置有14對BRT站臺，市政建設集團承建東段(楚平路-佳園路)BRT廊道和5對BRT站臺，分別為：工程大學站、民院路站、楓林上城站、關山大道站和光谷大道站，BRT車站處設置人行橫道、人行天橋與道路兩側人行道銜接。本段共設置人行天橋6座，人行橫道4處、BRT專用過街2處。

　　雄楚大道是武昌地區(qū)一條重要的城市道路，車流量大，如何在施工中不讓交通中斷，成為了考驗建設者智慧的一道難題。

　　根據(jù)現(xiàn)場交通條件，在交管部門的支持和協(xié)助下，光谷建設投資公司和市政建設集團雄楚大道改造工程指揮部制定“先兩側輔道，后中間廊道”的施工順序。在輔道施工前，對周邊交通調查分析，制定出相應的交通分流疏導、施工打圍方案，遵循交管部門“借一還一” 原則，先將原道路兩側花壇硬化作為施工期間社會車輛、行人臨時通道，分側將原道路上通行的單向車輛引導至新硬化的便道上，再在騰出道路位置施工輔道。輔道施工完后，再將車輛引導至兩側新建輔道上，再行實施中間BRT廊道。對于道路交叉口位置，待其他BRT廊道施工完后，采取夜間施工，配足資源，一次成型，既保證施工順利進行，又不中斷交通。

　　同時根據(jù)交通組織，劃分不同作業(yè)區(qū)，各作業(yè)區(qū)內結合現(xiàn)狀城市支路、重要企事業(yè)單位和小區(qū)出入口劃分作業(yè)段，作業(yè)段間錯開施工，即相鄰的作業(yè)段不同時施工，作業(yè)段間預留40米作為緩沖區(qū)，確保車輛變道空間，緩沖區(qū)在相鄰兩段作業(yè)完成后方可進行施工作業(yè)。在施工區(qū)域外，施工方還設置分流導向圖，分別利用新竹路、新南路、明玉路以及珞喻東路作為分流主要道路，緩解雄楚大道交通壓力。

　　提速度

　　破解地下“迷魂陣”

　　雄楚大道原有道路紅線寬度為40米，因為要修建BRT工程，必須對道路進行拓寬，新建道路紅線寬度為50至65米，原道路非機動、人行道下管網(wǎng)處于擴建道路的機動車道范圍，而在這些位置的地下，各類管線分布錯綜復雜，宛如“迷魂陣”。

　　光谷建設投資公司和市政建設集團雄楚指揮部有關負責人介紹，由于BRT廊道位于道路的中央，施工時就必須在道路兩側形成輔助機動車道，進而必須優(yōu)先解決管網(wǎng)改造問題，在不斷交通的情況下，施工難度非常大。

　　建設者們清楚地記得，在光谷大道路口施工時，當他們掘開原有路面時，地下的一幕讓人驚呆了：自來水、強電、弱電和天然氣管道全部都有，有些管線有疊加，遷改非常困難。

　　在當時的情況下，如果要推動地面施工，首先遷改的管線就是自來水管道。但是按照常規(guī)的改遷方法，至少需要4個月時間，這將極大耽誤整個工程的進度。為此，施工方創(chuàng)新方法，將自來水管改為明管，騰出地下空間后施工，在施工結束后原樣復原。而對于強、弱電管線，則采取原地下沉一米多的方法。就這樣，一個個難題被逐一攻克，根據(jù)統(tǒng)計，BRT光投段涉及遷改管線60余處，新建自來水管線8000余米、天然氣管線1000余米。

　　謀長遠

　　避免道路反復開挖

　　由于地處繁華市區(qū)，雄楚大道BRT工程與沿線一些重點項目不得不發(fā)生交叉的情況。其中，在關山大道路口，BRT項目就與在建的光谷有軌電車T1線“親密接觸”，如何協(xié)調施工進度、避免道路反復開挖，成為了光谷建設投資公司和市政建設集團上下的共識。

　　雄楚指揮部有關負責人說，如果不等有軌電車施工，BRT可以直接建設廊道，但后期有軌電車建設到這里時，就要破拆路面，造成道路反復開挖。

　　為了避免這一問題，指揮部精細測算了施工時間，允許從10月28日至11月20日間，有軌電車集中施工，預鋪設好地面軌道。同時，指揮部設計好了分邊導流的方案，引導車輛避讓施工區(qū)域。

　　不過，在這條線路上，運行著兩節(jié)編組的公交車。該線所有的公交車因為長度原因，在不采取有針對性引導措施的情況下，無法拐彎。為此，施工方又在關山大道和雄楚大道路口的東南角處進行施工，打開了一條新通道，使得公交車能夠自如轉彎。

　　由于相關引導措施得當，有軌電車的施工建設按時結束，實現(xiàn)了道路不反復開挖的目的，同時還縮短了建設時間約1個月。

　　工匠精神精細化 打造BRT站臺

　　站臺是雄楚大道BRT工程的核心部分之一，能否打造出符合乘客乘車需要和城市發(fā)展要求的站臺，考驗著施工的精細化程度，也體現(xiàn)了施工隊伍以工匠精神為代表的建設水準。

　　泊車位為公交車輛?？空九_，也是乘客上下車輛的重要部位。當乘客上、下車時，無臺階感就顯得很重要，這既是安全考慮，也是擁有良好乘車體驗的重要一環(huán)。要讓站臺與專用轎車實現(xiàn)無縫對接，在建設過程中，建設團隊嚴格控制站石的高度，讓其與公交車輛相匹配，高差控制在±5毫米，達到了高于設計要求的±10毫米水平。

　　有些站臺為方便車輛停靠，設計成了直線帶折角的樣式。因此，在折角的部位讓步磚美觀、平順相接就是一個很重要的問題，為此建設團隊專門對折線站臺的步磚進行了電腦排版，設計出施工細化圖，對需要切割的步磚嚴格控制尺寸，確保步磚相接處美觀、順暢。

　　直接關系到站棚的外觀效果的搪瓷鋼板作為定型材料，無法在現(xiàn)場再對其進行切割，因此嚴格控制拼裝尺寸很有必要，也至關重要。對此，建設團隊對每個站棚的全部尺寸實測實量，要求廠家按實際數(shù)據(jù)加工搪瓷鋼板，提升了整體可拼裝性。

　　而看似不起眼的欄桿、亞克力板的安裝工作，實際難度比較大。因為要求亞克力板的高度與安裝間距要全部一致，而且還要精準預留出安全門的位置，這樣就對數(shù)量龐大的欄桿、亞克力板安裝有很高要求。如果相鄰的欄桿與亞克力板的尺寸稍有不符，便安裝不上。

　　對此建設團隊采用了嚴格控制欄桿高度與間距，對其進行編號，然后再實測實量，按對應的數(shù)據(jù)生產(chǎn)亞克力板，再對應欄桿編號逐一進行安裝，完美地達到了預期外觀效果。

　　在按要求完成了站臺的基礎建設后，建設團隊對站臺的站石頂抹上了一層深灰色的石英砂，對盲道磚刷上了兩層黃色的環(huán)氧地板漆，抹完石英砂的站石和刷完漆的盲道磚整體線型順直、色彩突出分明，更加美觀。

　　廣東鐵路建設監(jiān)理有限公司相關負責人表示，雄楚大道BRT工程質量達到優(yōu)良等級，車站美觀光亮，視覺感好。

　　半柔性抗車轍路面江城首次亮相

　　雄楚大道改造工程指揮部以保開通、塑精品為目標導向，發(fā)揮“5+2、白加黑”的工作精神，并和業(yè)主、監(jiān)理等方面主動溝通，積極協(xié)調，形成合力，在BRT工程建設中形成了3大技術創(chuàng)新，為BRT建設留下了濃墨重彩的一筆。

　　首次見識半柔性抗車轍路面

　　BRT廊道、BRT站臺、交叉路口等路段路面由于車載重、交通渠化、頻繁制動和啟動經(jīng)常產(chǎn)生車轍病害，為此武漢市政建設集團雄楚大道改造工程指揮部采取了有針對性的抗車轍措施。

　　指揮部選取了雄楚大道與民族大道交叉口東邊的民院路站200米BRT廊道作為試驗段，在武漢地區(qū)首次實施了半柔性抗車轍路面。半柔性路面是一種在大空隙瀝青混合料(空隙率在20%～35% )中灌注特殊性能的水泥膠漿復合而成的新型路面材料，兼具水泥混凝土剛性和瀝青混凝土柔性的特點。

　　從外觀上看，半柔性抗車轍路面和普通瀝青路面沒有區(qū)別，但性能上卻有天壤之別，它抗車轍性能優(yōu)，即使在高溫、重載車輛反復碾壓下，也不易變形、開裂，其維護、保養(yǎng)費用低，可克服單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點。

　　半柔性抗車轍瀝青路面已在北京、蘇州、南京等地廣泛使用，并在BRT廊道內接受持續(xù)高強度的碾壓，表現(xiàn)達到預期。作為武漢的首個BRT工程，在雄楚大道的BRT廊道內鋪設該種瀝青路面，如果被證明效果良好，也有望在武漢地區(qū)大范圍推廣。

　　提升BRT廊道綜合路用性能

　　為了有效防止出現(xiàn)BRT廊道的反射裂縫，提高BRT廊道防水功能、抗滑性能，提升道面質量和耐久性，光谷建設公司、武漢市市政設計院對BRT廊道路面結構方案進行多次論證及優(yōu)化，首次將同步碎石封層技術應用到BRT廊道道路結構層。

　　同步碎石封層技術是一種經(jīng)濟、實用、有效的路面養(yǎng)護修復技術，它是采用專業(yè)設備——同步碎石封層車，將高粘改性瀝青和3-5mm單一粒徑碎石幾乎同時撒布在路面上，經(jīng)碾壓而形成瀝青碎石磨耗層,同步碎石封層具有良好的抗裂、抗滑性能和防滲水性能。

　　由于雄楚大道BRT廊道是在現(xiàn)狀水泥混凝土路面上新建22cm厚連續(xù)配筋混凝土，然后再加鋪2層改性瀝青面層。首先在現(xiàn)狀壓漿穩(wěn)固的水泥混凝土路面和新建連續(xù)配筋混凝土之間鋪第一層同步碎石封層起到預防性修復作用，可以顯著提高原狀路面的抗滑性能和密水性能，并可矯正原狀路面平整度;然后在新建連續(xù)配筋混凝土和改性瀝青面層之間再鋪一層同步碎石封層，進一步提高廊道的抗裂、抗滑、防水等綜合路用性能。

　　車站LED顯示屏抗惡劣天氣

　　雄楚大道BRT工程光谷建設建立了智能化信息系統(tǒng)，包括乘客信息顯示、安防監(jiān)控、安全門、廣播、UPS、門禁、周界、網(wǎng)絡等子系統(tǒng)工程交付及集成服務。

　　其中，乘客信息顯示系統(tǒng)能夠實現(xiàn)時間顯示、實時報站、自動存儲報站記錄等功能，并考慮到功能擴展接口，方便日后系統(tǒng)升級。全系列LED顯示屏由框架、顯示單元、控制器、電源、軟件等組成，整個系統(tǒng)具有可靠性高、防塵污、耐高低溫、顯示效果好、維修成本低等特點。

　　由于雄楚大道BRT工程處在戶外，遭遇惡劣天氣在所難免，因此使用的LED顯示屏具備耐全天候工作性能。

　　用戶體驗方面，系統(tǒng)也充分地考慮到人性化的要求，各站進出口指示牌十分醒目，方便乘客進出站，LED顯示屏上也會通過遠程連接到控制中心，實時循環(huán)播報下一輛公交的實時位置。線路的安防監(jiān)控包括標清或高清的視頻回放、電子監(jiān)控等，系統(tǒng)通過控制中心存儲，對站臺、進出口及工作人員室進行全天24小時的監(jiān)控，一旦發(fā)生緊急情況，事后均可調出錄像，便于進一步核實情況。

　　一線職工全身心 撲在建設工地上

　　為了保證工期，全體參建人員全部住宿在工地，舍小家顧大家。施工高峰時2000人在雄楚BRT上“酣戰(zhàn)”。

　　光谷建設投資公司重點辦主任姚大雙是一名老黨員，他吃苦在前、協(xié)調各方，和年輕人們一起奮戰(zhàn)在建設最前線;雄楚大道改造工程指揮部副指揮長匡文亮深感肩上的重任，他坦言，光谷地區(qū)交通壓力巨大，排堵保暢要求高，生產(chǎn)組織、交通雙重壓力的考驗，一刻不能松懈，上了項目未曾休息過;技術副總工李天祥、柯文匯扎根項目一線，嚴把工程質量關，無暇顧及家人，都住在工地;協(xié)調部部長曹少斌負責的管線遷改工作繁重而關鍵，為了抓進度，每天跟遷改單位磨嘴皮，盡心盡責，曾兩次因勞累住院;項目部BRT生產(chǎn)負責人鐘銳負責站臺施工，作為年輕的骨干他不分晝夜現(xiàn)場安排指揮，早上七點前準時有電話叫醒，他常說連鬧鐘都省了，在BRT站臺施工高峰期，每天晚上堅守在現(xiàn)場直到深夜。項目部里像這樣的例子還有很多很多。（曾琰）